本实用新型涉及一种热管鳍片散热器，尤其涉及一种热管鳍片散热器及包括它的LED汽车大灯。

背景技术：

        随着LED照明行业的普及发展，在汽车照明上的应用越来越普及。目前市面上LED汽车大灯普遍采用大功率LED芯片做为光源，散热越来越成为限制LED 发挥优良性能的较大瓶颈。目前LED汽车大灯普遍基本采用以下两种结构方式：**种：光源的热量通过铝合金传导至末端的散热体，由散热体采用主动或被动方式进行散热。它具有结构简单，价格低廉的特点，缺点是受铝合金本身的导热率局限，总体的散热效果比较低下。*二种：光源的热量通过热管的蒸发端由气液相变及毛细效应循环传递至冷凝端的散热体，由散热体采用主动或被动方式进行散热。它具有热传导效率高的优点，但也存在以下缺陷：热管内部是中空的悬臂结构，力学上刚度差，在运输和生产过程中易发生弯曲变形，不良率高，从而导致装配不良，致使热管与光源发热面接触间隙增大，热阻异常增加，进而引起整个系统散热失效，LED核心温度过高，较终使用寿命快速缩短的问题。

技术实现要素：

        为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于：提供一种热管鳍片散热器，它能够增加热管的刚度、使热管在受到外力时不易发生变形，提高热管的良品率，还增大了热管的散热面积，保证传热-散热高效，对大功率LED 灯长时间稳定工作提供了强大可靠的保证，而且外观紧凑小巧。

本实用新型的目的之二在于：提供一种包括上述热管鳍片散热器的LED汽车大灯。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种热管鳍片散热器，包括热管组件和散热鳍块。

所述热管组件包括热管和热管支架，所述热管支架设有热管安装槽；所述热管安装槽与所述热管匹配；

所述热管设置于所述热管安装槽内，所述热管组件的一端与所述散热鳍块接触。

进一步地，所述热管包括互相连通的冷凝部和蒸发部；所述冷凝部设置为偏离热管轴向弯曲的弯曲臂。

进一步地，所述热管为扁平管。

进一步地，所述散热鳍块设有平行、均匀间隔的主鳍片；所述主鳍片与所述冷凝部互相垂直；所述主鳍片水平向外延伸设有台阶状的辅助鳍片；所述辅助鳍片与所述蒸发部接触。

进一步地，所述热管组件在所述冷凝部相对应的一端跟所述散热鳍块接触；所述热管组件在所述蒸发部相对应的一端跟热源接触。

进一步地，所述热管支架还设有导热片；在所述冷凝部相对应的热管安装槽的一端，所述导热片与所述热管安装槽的槽壁相连。

进一步地，所述热管鳍片散热器还包括风扇，所述风扇与所述散热鳍块配合。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种LED汽车大灯，包括本实用新型目的之一的热管鳍片散热器和套接于所述热管鳍片散热器外的盖体组件。

进一步地，还包括与所述热管鳍片散热器配合的风扇组件，所述风扇组件包括扇体和框体，所述扇体设置于所述框体内。

进一步地，所述盖体组件包括上盖、下盖和风扇盖，所述上盖、下盖和风扇盖互相扣合形成密闭的安装腔；所述热管鳍片散热器与所述风扇组件设于所述安装腔内。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1.热管支架与热管的整个长度均有有效接触，热管支架对设置于其中的热管半包围，为热管提供支撑，使得热管的刚度大大增强，不易折弯变形，提高热管的良品率，同时，还使得热管能与热源充分接触，降低保证良好的散热效果，为大功率热源长时间稳定工作提供强大可靠的保证。

2.热管设置为扁平管，在蒸发部扁平的管面能与热源充分接触，利于热量传递。热管的冷凝部设置为弯曲臂，相比一般的一字形热管，增加了热管与冷凝部的有效接触面积，更有利于热管的热量发散。

3.热管支架设置有导热片，使得从蒸发部传到冷凝部的热量可以快速传递给导热片，增大散热面积，加快散热速度。

4.主鳍片水平向外延伸设有辅助鳍片、辅助鳍片与蒸发部接触，这两种设计均增大了散热面积，使得传热-散热更高效。

5.热管支架采用高导热率紫铜为原料，使用热管支架与不使用热管支架，热管的温度对比：在垂直方向上，热管的底面温度与热管的上表面温度无明显差异；在水平方向上，热管的蒸发部温度和热管的冷凝部温度也无明显差异，可见，使不使用热管支架，并不会影响热管本身的温度。